“小熊油耗”这一公众号长期受到我们的关注。与工信部所公布的油耗数据不同，该公众号专注于记录车主实际驾驶时的油耗值，这些数据对于普通购车者而言更具参考价值。近期，小熊油耗发起了一项大规模的数据搜集行动，涵盖了市场上多数在售车型的实际油耗情况，并制作了一份详尽的表格。幸运的是，速度君的大明同学为我们提供了该表格的解读，帮助我们更深入地了解各款车型的油耗表现。虽然文章篇幅较长，但相信对于那些寻求省油车型的读者来说，每一字每一句都值得细细品味。本文数据由小熊油耗提供。接下来，我们将对小熊油耗前期发布的各类油耗排名进行深入解析。在解析过程中，我们将主要探讨车辆发动机、变速箱、车身设计以及轮胎等关键因素如何影响车辆的油耗表现。同时，请注意，本解析文章仅基于小熊油耗的统计数据，且在无充分理由怀疑其数据准确性的前提下进行。对于小熊油耗未纳入统计，或样本数量不足的车型，则不在本次排名和分析的范畴之内。
首先，让我们聚焦于手动挡小型车这一类别，以下是按照油耗表现进行排序的排名列表：在手动挡小型车类别中，吉利金刚以高油耗脱颖而出，然而，这款车型年代久远，可能并不足以代表吉利当前的汽车技术。另一方面，丰田系的99马力车型在油耗方面表现出色，最为节省。实际上，在相同时期和同一厂家生产的发动机中，油耗与发动机马力存在基本正相关的关系。因此，我们可以观察到丰田的1.3发动机相较于1.5发动机的车型，其油耗大约低0.5升。此外，过去常被贴上“油老虎”标签的通用系美系车，在小排量自吸发动机方面并不逊色，其油耗表现同样位居前列。相对而言，大众和现代集团的小排量自吸发动机则表现平平，在排名中处于靠后位置。需要特别提及的是飞度车型，其发动机马力明显高于同排量其他车型，高出约0.5升。然而，这也带来了油耗上的略微增加，相较于其他1.5车型，其油耗高出0.5至0.3升。对于追求驾驶动力的车主来说，这点额外的油耗并无大碍。同时，飞度车型本身就带有一种激进的驾驶魅力，吸引着车主们进行更为活跃的驾驶。因此，平均油耗中可能包含了众多驾驶风格激进的车主，从而拉高了整体油耗水平。这些小型车在车重和轮胎宽度方面的差异并不显著，普遍都配备了185宽度的轮胎。因此，这些油耗排名在很大程度上能够反映出车厂在小排量自吸发动机技术上的实力。（需要注意的是，飞度车型在这方面表现出明显的优势，其发动机马力相较于同排量其他车型高出约0.5升，但同时也带来了油耗上的略微增加。）
接下来，我们将目光转向自动挡小型车的油耗排名，看看各款车型在动力系统上的不同表现。在这次小型车油耗排名中，雪佛兰赛欧脱颖而出，位列榜首，而两田车型则占据了靠前的多数位置。通过对比手动挡和自动挡车型的数据，我们发现赛欧的发动机在油耗方面表现不俗，但其能够夺得冠军，AMT变速箱的贡献不容忽视。尽管AMT变速箱能够自动进行换挡操作，但其结构基础仍是手动变速箱。这种设计使得赛欧在传动效率上占据优势，但同时也牺牲了换挡的平顺性和驾驶的舒适度。其他两田车型依旧保持领先地位，这主要归功于他们采用的发动机技术以及CVT变速箱的应用。CVT变速箱虽然传动效率并非最高，但其独特之处在于能够持续将发动机转速维持在高效范围内，从而实现优异的油耗表现。相比之下，普通自动变速箱虽然技术成熟、驾驶体验良好，但在传动效率上略逊于手动挡，导致油耗稍高。这也解释了为何大众和现代集团的某些车型在油耗排名上处于后位。值得一提的是，本田的1.5自吸发动机不仅动力强劲，其油耗表现同样令人瞩目。
接下来，我们转向小型SUV市场。值得注意的是，小型SUV市场存在差异，有些车型是真正的小型SUV，而有些则可能只是“擦边球”。在分析过程中，我们将剔除样本数少于50的车型，以确保数据的准确性和说服力。从上述表格中可以明显观察到，国产小排量自吸发动机与合资品牌相比，确实存在不小的差距。除了吉利远景X1之外，其他国产车型的油耗均高于铃木骁途至少0.7升。值得注意的是，远景X1虽然油耗较低，但这在很大程度上归功于其小巧的车身和窄轮胎（仅有175，远窄于主流小型SUV的205以上轮胎宽度）。当然，除了铃木骁途，还有福特和标志的翼博以及C3-XR等合资车企的小型SUV，它们的重量也大约在1.2吨左右。然而，这些车型的油耗水平只能算是中规中矩，并不突出。特别是在中国车市遭遇寒冬的背景下，福特等品牌尚未能摆脱“油老虎”的标签，这无疑是一个不利的竞争劣势。
接下来，我们将目光转向自动挡的小型SUV。同样地，我们选取了样本数超过50的车型进行分析。需要注意的是，样本数不足50的车型并不意味着其油耗不省油，而是由于样本量较小，可能存在地域和人群的局限性。对于下表中未列出的车型油耗统计，感兴趣的朋友可以自行前往小熊油耗网站进行查找。从上述分析中，我们可以清晰地看到日系小型SUV在油耗榜单上再次占据领先地位。这并非偶然，而是源于多方面因素的综合作用。例如，劲客作为一款车身尺寸相对较小且动力较弱的车型，正得益于日系车企在小排量自然吸气发动机领域的深厚积累，以及CVT变速箱的优化匹配，从而取得了如此出色的油耗表现。在上述榜单中，丰田奕泽与CHR这两款小型SUV尤为引人注目，它们如同双胞胎般相似，但与众不同的是，相较于其他小型SUV普遍的1.2吨左右重量，这两款车达到了1.5吨。然而，即便在如此重量的压力下，它们依然能保持同级领先的油耗水平。这主要归功于丰田最新的2.0升自然吸气发动机，其热效率高达40%，展现了卓越的动力总成性能。此外，大众旗下的斯柯达Yeti也表现出色，其车身重量相较于CHR轻了约50至70公斤，但油耗水平却相差无几。这得益于大众的干式DSG变速箱所具备的高传动效率。当然，对于价格敏感型的小型SUV购车者来说，尽管最低和最高油耗差异可能达到2升甚至更多，但如果所购车型在价格上有显著优惠，那么这种价格差异往往足以抵消油耗差距所带来的使用成本。而对于经济条件较好的消费者，则建议选择配备最新技术的车型，毕竟购买更优质的车型是理所当然的选择。► 谈及小型SUV的油耗表现后，我们进一步将目光投向了紧凑型车市场。在探讨手动挡车型时，我们观察到，在车辆重量相近且轮胎宽度相似的前提下，手动挡车型的油耗往往能够较为准确地反映出发动机的燃油效率。为了确保分析的准确性，我们同样选取了样本数超过50的车型进行深入研究。在这个表格的前半部分，我们主要看到了大众、本田、丰田、通用和马自达等品牌的车型。值得注意的是，本田的锋范和大众的捷达、桑塔纳等车型，虽然也是知名品牌，但它们实际上是基于小型车平台进行改进的，车身重量大约在1.1吨左右。而专注于紧凑型车市场的车型，则以丰田雷凌、别克英朗、大众速腾和马自达昂克塞拉等为代表，它们的重量都超过了1.2吨。其中，雷凌和卡罗拉更是达到了1.3吨，而速腾的重量则更重。从这些数据中，我们可以明显看出，在紧凑型车领域，大众的TSI+干式DSG省油技术表现出色，使得速腾在众多车型中脱颖而出。同时，别克、马自达和丰田的车型也表现不俗，尽管它们的发动机功率稍低，但整体性能仍然强劲。特别值得一提的是，马自达作为唯一采用自然吸气发动机的车型，在技术上仍然取得了显著的成果。在考虑实际购车时，对于那些热衷于手动驾驶或非营运的消费者来说，手动挡车型可能并非最佳选择，特别是在城市环境中驾驶时。手动挡车型对驾驶员的要求更高，长时间在拥堵路况下驾驶容易导致疲劳。因此，我们的目光转向了笔者重点分析的自动挡紧凑型车，并对其油耗进行了排名。值得注意的是，由于小熊油耗数据中无法明确区分插电式车型的电力和燃油使用情况，所以本次对比并未将其纳入。而普通混动车型与普通燃油车相似，都依赖燃油驱动，且在国内并无特殊政策支持（仅广州和天津地方政府提供保护性支持）。从油耗数据中可以明显看出，丰田混动车型在油耗方面展现出了卓越的优势，这得益于2008年丰田推出的第三代混合动力系统的高效性能。而如今，第四代混合动力系统更是取得了显著的进步，进一步巩固了丰田在油耗方面的领先地位。另一方面，大众的DSG车型也值得一提，其干式DSG变速箱的传动效率之高令人印象深刻。例如，几款搭载1.2T和1.4T的大众DSG车型，其油耗水平维持在6.6左右，与前面的1.4T手动速腾的6.7油耗相比，差距微乎其微。这一事实再次印证了干式双离合变速箱在传动效率上接近手动变速箱的优异表现。此外，本田的1.5自吸发动机也值得一提，这款发动机被装载在飞度上，使其一跃成为GK5超跑。搭配CVT变速箱后，飞度的油耗表现亦不俗，维持在6.7至6.9的范围内。相较之下，丰田的1.2T发动机配CVT变速箱的油耗则略高0.2升左右。实际上，这两款发动机都具备较高的热效率，但CVT变速箱的传动效率相对较低，这在一定程度上影响了油耗表现。为印证这一点，我们可以对比相同发动机的手动挡车型。例如，手动挡的锋范、雷凌与自动挡车型相比，油耗差距可达0.5升左右。
在紧凑型轿车领域，丰田混动车型在成本上仅比相同动力的普通自动挡车型高出不到1万元，而市区和高速综合油耗却低约2升。若仅在市区行驶，油耗差距甚至可达3~4升。因此，从性价比和技术角度看，深度混动车型无疑是车企降低油耗的最佳选择。► 探讨完紧凑型轿车后，我们进一步关注紧凑型SUV的油耗情况。同样地，我们首先考察手动车型的油耗数据，并排除样本数不足50的车型。在探讨紧凑型SUV的油耗时，我们特别关注了手动车型。发现这类车型的市场主要被自主品牌所占据，其中三菱劲炫和荣威RX3在油耗方面表现尤为出色。就动力水平而言，这两款车的油耗表现可圈可点。然而，令人瞩目的是宝骏530的1.5T发动机，在手动挡驾驶模式下，其油耗甚至低于8升，这一成绩在自主品牌车型中脱颖而出，充分展现了宝骏530在发动机技术方面的卓越实力。实际上，宝骏品牌背后有着上汽通用强大的技术支持，这使得宝骏530在发动机技术上达到了相当高的水平，无疑是一款值得推荐的车型。而除了吉利的1.4T发动机外，其他车型的发动机在油耗方面都不占优势，因此不推荐。特别值得一提的是，销量领先的哈弗系列，其发动机性能相对落后，这无疑是对消费者利益的忽视。作为消费者，我们应当抵制这种不求进取的车企行为。
当然，手动挡紧凑型SUV并非我们的主要关注对象，这类车型的消费群体相对较小。真正值得我们深入探讨的是自动挡紧凑型SUV。接下来，我们将对这一领域进行详细分析。同样地，我们选取了样本数超过50的车型，并确保在比较油耗时，所选取的均为SUV的两驱版本，从而确保了比较的公平性。在众多车型中，我们首先聚焦于两款油耗极低的车型：起亚极睿和CRV混动。值得一提的是，极睿同样属于混动车型。正如笔者在紧凑型轿车分析中所强调的，当前市场上真正能够显著省油的车型，非混动车型莫属。小熊油耗的数据显示，这两款车的平均油耗在市区和高速的综合路况下均表现优异。对于市区行驶里程较多的消费者来说，选择这类混动车型将能享受到更为显著的省油效果。
再来看排名稍后的斯柯达柯珞克和荣威RX3，这两款车型在尺寸上更接近小型SUV，且车轮宽度也明显窄于混动CRV。然而，即便如此，它们在动力系统方面的表现仍不及混动雅阁，后者在省油方面具有显著优势。值得注意的是，起亚极睿作为一款接近小型SUV的车型，轮胎宽度也相对较窄，但在混动系统的助力下，其众测平均油耗仅为4.5升，相较于斯柯达柯珞克，省油率高达42%。在探讨完混动系统后，我们转向普通的燃油动力系统。在油耗方面，大众的干式双离合配合小排量增压车型展现出了出色的省油性能，但需强调的是，这里指的是干式双离合，而非湿式。以大众的湿式双离合为例，如奥迪Q3，其平均油耗为8.6升，这一水平仅属一般，明显不及燃油版的1.5T+CVT的CRV。尽管这两款车型在车重和轮胎宽度上相差无几，CRV略重一些，但CRV的动力系统在省油方面却表现出色。实际上，湿式双离合的传动效率与普通AT变速箱相当，但其能承受的扭矩更大，换挡顿挫感也明显小于干式。大众集团针对豪车车主对驾驶体验和动力的高要求，以及他们对油耗敏感度的相对较低，因此选择了湿式双离合。
在当前的燃油车型市场中，紧凑型SUV的动力系统省油水平可大致划分为几组。首先，本田和现代的混动技术在省油方面具有显著优势；其次，本田的1.5T+CVT与大众的1.4T+干式双离合在省油性能上相当，明显优于其他厂家的动力总成；而其他厂家的产品则在省油方面表现平平。当然，这个结论仅基于小熊油耗的统计数据。
此外，丰田、通用和福特的混动系统也值得关注。丰田最新的Dynamic Force Engine发动机配合direct-shift CVT变速箱的动力系统同样展现出了卓越的省油性能。► 接下来，我们进一步探讨中型车的油耗情况。中型车作为轿车市场上的重要标杆，其油耗表现不仅反映了车企的技术实力，更对消费者具有重要参考意义。在考察过程中，我们注意到中型车手动挡用户相对较少，因此，我们主要聚焦于样本数超过50的自动挡车型，以更全面地了解中型车的油耗分布。首先，从统计数据中可以看出，丰田和本田的混动车型在油耗方面展现出了显著的优越性，这一点毋庸置疑。在考察过程中，我们发现本田新推出的inspire混动车型尚未达到50个样本数，但其油耗水平极有可能与雅阁相当。接着，我们观察到大众的1.4T+干式双离合车型也展现出了不俗的油耗表现。深入分析后，我们发现这些车型普遍具有轻盈的车身和窄轮胎的特点。具体来说，它们的重量大多控制在1.4吨左右，并配备了215宽度的轮胎。这样的设计不仅优化了动力系统的燃油效率，还通过车身减重和轮胎变窄进一步减少了油耗。
关于车重与油耗的关系，美国EPA提供的数据显示，每减少45公斤的车重，可以提升大约1%到2%的燃油经济性。若减重幅度达到10%，则燃油经济性可提升约4.1%。此外，小熊油耗的计算也表明，随着车重的降低，油耗会相应减少。
据国内媒体报道，河北工程技术研究中心的数据显示，在NEDC测试规程下，小型轿车每降低100公斤体重，可以节省4.57%的油耗。综上所述，大众的小排量+干式双离合车型在车重上相较于常规的1.5到1.6吨中级车，大约能节省0.3升左右的油。若再考虑窄车胎的优势，节省效果将更为显著。
这一观察结果对于理解混动车型的油耗优势具有重要意义。例如，凯美瑞混动车型虽然配备了235毫米宽度的轮胎和高配车型，但其车重超过1.6吨。因此，在单纯考察动力系统节油水平时，凯美瑞混动的优势可能比表面看起来更大。另外，值得一提的是，本文的数据采集时间较早，可能未能涵盖其他混动车型的最新油耗数据。为了更全面地展示混动车型的油耗优势，我从最新的小熊油耗网站截取了相关数据供大家参考。
从截图中可以清晰看到，中型车油耗前十名被混动车型全面占据，其中雅阁和凯美瑞表现尤为出色。这进一步印证了混合动力技术在降低油耗方面的显著效果。
在这些混动车型中，丰田凯美瑞、福特蒙迪欧以及别克双君混动都采用了类似的PS（power split）技术，即动力分流型。而本田则采用了串并联型技术，现代起亚则属于P2类型，即在传统变速箱和发动机之间增设电机。以上就是根据小熊油耗数据，整理的各级别车型油耗排行及分析。若您对各车型油耗信息感兴趣，不妨关注小熊油耗公众号，获取更多详情。