年初，广州市交通运输局发布关于注销重庆呼我出行网络科技有限公司等3家网约车企业经营许可证的通告。此外，无锡筑梦世界科技有限公司、四川铁航信息技术有限公司无锡分公司、海南约我出行网络预约出租汽车运营有限公司无锡分公司、欧拉信息服务有限公司无锡分公司4家网约车平台公司被无锡交通部注销。
种种迹象都向我们传达，网约车已经从保量向保质转变，在单量无法得到保障时，适当放弃一些订单也是很有必要的。
除此之外，平台对于自家的网约车车型的管理也比以往严格了不少，私拆车载设备、车载设备未正常运用，这些都会被列为“残次车”，网约车平台公司就会将这些车子解绑。这些车散落在外超过180天，且仍未注册平台。诸如此类的“僵尸”网约车长期占用公共管理资源，不但破坏了城市形象，还让需要车子的司机们无车可用。
平台如此紧张，从广撒网到做精品，其实还是上级发布的种种政策导致的。
下一步，有关部门会通过采集、存储、汇总、分析网约车相关营运数据，对非法网约车平台和网约车实施精准打击，促进网约车市场公平竞争、合规经营。
这个时候，在全国的分公司越多的平台越吃亏，因为盘子大了，总有一些司机不合格。出现一个不合格司机，平台就要承担上万的罚款。受此影响，滴滴、曹操、一喂、T3等自营平台压力非常大，接不到单就算了，平台还要罚款，还要给乘客发优惠券，所以现在平台都在适当缩减地盘，不然被抓到就要遭老罪咯。
对于这件事，你们怎么看呢？返回搜狐，查看更多