图：“人歇车不歇” 摄：拉上窗帘
飞机每天的飞行时长是一个很重要的指标，叫做“利用率”。比较努力的航空公司，例如亚洲航空、印度靛蓝航空、威兹航空和土耳其航空等，利用率可以达到16小时以上。拉总记得在检查土耳其航空的数据时，经常发现它能超过18个小时。
宽体大飞机的利用率还要更惊人一些。比如说如果只看某一天的数据，新航的A380能达到20小时以上。当然它毕竟要定期接受检查，所以全年算下来利用率没那么高。而且利用率一般从撤轮档起计，上轮档停止，上下客人的时间，是不算数的。
图：上轮档算停止 摄：拉上窗帘
全球航空公司都在追求较高的飞机利用率。特别是廉价航空，必得多在天上飞，才能赚到微薄的利润。在我国，民营航空的利用率较高。春秋航空、吉祥航空、奥凯航空和祥鹏航空等以前都能飞到11个小时以上，个别月份能达到约15个小时。
但我国的管理部门认为利用率太高不安全。特别是深夜起降的“红眼航班”，就连许多乘客也认为它不安全。所以就像禁止大客车后半夜上路一样，我国在24:00后基本上没有起飞。有些公司还曾经因为飞机利用率太高，受到过批评。
图：曾经因为利用率太高被批评 摄：拉上窗帘
因此长期以来，我国飞机的利用率与全球相比都有着巨大的差距。在疫情前行业火爆的时候，“流控延误”是利用率的杀手；在疫情蔓延之后，糟糕的航班执行率是严重的拖累。不断有报道说，某公司的飞机利用率已经只剩下一两个小时。
要检查这些数据并不难，现在只要打开飞行跟踪软件，输入一架飞机的注册号，就能看到它每天飞了多久。比如在FlightAware中输入TC-LCA，可以看到土耳其航空的这架737 MAX 8飞机在11月21日那天飞了六个起落。它从凌晨01:32分开始干活，到次日凌晨01:20分收工，飞行了18小时02分钟。考虑到每次滑行也需要5分钟左右，因此它当天的利用率大约是19个小时。
图：英勇的土耳其737-8 FlightAware截图
再来抽取我国的数据检查一下。比如B-305D，这是比土航737-8还新的南航A320neo客机。根据记录11月21日它在下午01:48分从沈阳桃仙机场起飞去上海浦东，往返正好4个小时。我国机场大，滑行时间长，按每次10分钟计算的话，这架飞机当天的利用率是4小时40分钟。但现在我国的飞机能有活干，不趴窝，就已经是万幸了。
所以说飞机可以连轴转，只不过我国与外国的差距，还是相当大的。
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本文转载自：拉上窗帘
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